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一、忌不检查柱塞行程余量
在柱塞喷油泵的调试中，很多维修人员不注意检查柱塞的行程余量。所谓柱塞的行程余量，是指柱塞被凸轮轴上的凸轮顶至上止点后，还能继续上行的移动量。调好供油开始时间
后，之所以还要检查行程余量，是因为柱塞的行程余量与柱塞、套筒的磨损有关。柱塞与套筒磨损后，柱塞要往上多运动一段才能开始供油，从而使供油开始时间推迟。当拧出调
整螺栓，或换用较厚的调整垫块、垫片后，柱塞的最低位置上移，使柱塞的行程余量减小。所以在维修调试喷油泵时，首先应检查此行程余量，以判定喷油泵是否还允许调整。检
查时，应根据喷油泵的不同结构采用下述不同方法：
1.转动凸轮轴，将柱塞顶至上止点后，拆下出油阀及阀座，用深度游标尺测量；
2.柱塞被顶至上止点后，用一字旋具撬起柱塞弹簧的弹簧座，使柱塞上升到最高点。然后用厚薄规插入柱塞下平面与挺杆调整螺栓之间测量。柱塞的标准行程余量约为1.5mm，磨损
后的极限行程余量应不小于0.5mm。
二、忌气缸间隙测量不准
在测量气缸间隙时，未能在活塞裙部垂直于活塞销孔的方向测量，而在其他方向测量。铝合金活塞的结构特点是上小下大，为一锥体，且裙部断面为椭圆形，所以沿圆周方向的气
缸间隙并不相等。测量时，规定以椭圆长轴方向的间隙为准，即测量活塞裙部垂直于活塞销孔方向的间隙。这样测量比较方便、准确，而且在往复运动中，活塞裙部垂直于活塞销
孔的方向，因受侧向压力的作用而磨损较大，所以测量气缸间隙时，应在活塞裙部垂直于活塞销孔的方向测量。
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