据外媒报道，航空数据咨询机构IBA表示，全球飞机发动机市场正从新冠肺炎疫情最严重的影响中出现复苏的早期迹象，但要到2025年才会恢复新冠肺炎. 疫情前的水平。
IBA预测，到2021年底发动机利用率将呈现上升趋势吊车出租，但随着航空公司持续削减飞机维修成本，发动机保养维修需求仍将处于低迷状态。目前，发动机的飞行小时数已稳定在每月140万小时左右的水平。受新冠肺炎疫情影响，发动机飞行小时数从2019年底的约280万小时下降到2020年4月的不到60万小时。
与新冠肺炎疫情前相比，全球发动机厂订单下降了70%，发动机保养维修产值下降了50%。然而，部分发动机维修厂商的交货期现在已经达到3个月，这表明发动机维修供应商已经重组了他们的生产能力，以更好地应对减少的客户需求。不过，IBA认为飞机发动机吊装，此次产能重组将对发动机维修需求的恢复产生负面影响。
来自IBA InsightIQ平台的数据显示，2020年6月至2021年2月，在用飞机发动机数量持续增加，停放或存放的飞机发动机数量有所减少。但 IBA 认为，其中一些飞行活动是航空公司为了降低飞机停放成本而选择以低利用率飞行。
尽管空客 A350（配备遄达 XWB 发动机）、波音 737MAX（配备 LEAP-1B 发动机）和空客 A320neo（配备普惠 PW1100G 发动机）等机型拥有 100% 的发动机在役，但波音 737Classic 飞机是配备 51% 的 CFM36-3 发动机已停用，40% 为波音 747 和 767 提供动力的普惠 PW4000-94 发动机也已停用。
IBA总裁Phil Seymour表示：“目前，飞机发动机市场整体处于复苏的道路上。但是，发动机维修厂商产能重建等因素将极大地影响飞机发动机市场的复苏。”随着飞机发动机的再投资，长期存放、利用率低等问题将逐渐显现，发动机维修厂商需要与航空公司和监管机构密切合作，确保有足够的发动机维修能力飞机发动机吊装，使发动机的恢复速度加快。飞机发动机市场不会受到影响。”
由于波音737MAX飞机的重新调试，全球窄体客机的发动机利用率发生了重大转变。2020 年 11 月至 2021 年 3 月期间，168 台 LEAP1B 发动机已投入使用，为 84 架飞机提供动力。. 该发动机仅占目前在用的新一代窄体客机发动机的22%，随着波音737MAX在全球范围内越来越多地重新投入使用，这一比例有望大幅增加。
LEAP1A、LEAP-1B、PW1100G等新一代窄体客机发动机订单有7466台未交付。新一代宽体客机未交付发动机数量也居高不下，尤其是GE9X（未交付612台）、GEnx-1B（未交付624台）、遄达7000（未交付546台）和遄达XWB（ 1008 台尚未交付）。
尽管目前在役的许多宽体客机发动机的性能非常强劲，但在为空客 A330ceo 飞机提供动力的 1,704 台遄达 700 发动机以及为空客 A380 飞机提供动力的 GP7200 和遄达 900s 发动机中，其性能占 44%。90% 处于停放或存放状态。波音777X飞机研制计划延迟导致的GE90发动机需求延迟吊车，也在影响宽体客机发动机板块。
IBA InsightIQ平台数据显示，2020年7月至2021年2月，支线客机发动机使用率从44%提升至64%。
