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一切为了抢电价
2019年5月21日，国家发改委发布的《关于完善风电上网电价政策的通知》（下称《通知》），通知规定2018年底之前核准的陆上风电项目，2020年底前仍未完成并网的，国家不再补贴。
风电抢装潮因此而来，项目业主各显神通，想要在这之前并网，得到高电价。但谈何容易呢？据中国可再生能源学会风能专委会秘书长秦海岩表示，2019年陆上风电招标量高达7000万千瓦，其中陆上风电6000万千瓦，海上风电1000多万千瓦，6000万千瓦陆上风电规模如果说全面抢到电价是完全不现实的。
权威数据显示，2020年，全国新增风电消纳能力为36.65GW，其中，国家电网新增消纳风电29.45GW，南方电网新增消纳风电6.2GW，内蒙古电力新增消纳风电1GW，基本锁定了享受电价补贴的风电规模。
假设以50MW作为一个风场的规模，大概有650多个风电场需要在年内并网，以一个风场1-2台吊车进行作业，就需要650到1300台专业的大吨位吊车，数量是非常巨大的。考虑到多数风场规模大于50MW，且不是同时开工，以400个风场进行估算，也需要500到600台吊车进行作业，而中国市场上适合风电安装的650吨以上的吊车数量在400到500台左右，而且化工建设和新基建也需要吊车，吊车缺口比较大，满足不了目前风电行业的高峰时期的吊装需求。
黄聪表示，风电项目前期投资巨大，没有抢到高电价会直接导致风场运行20年乃至更久的亏损，投资回报率不达标，吊装费占整个投资成本约百分之二到百分之二点几左右的比例，从业主的角度看吊车公司，在当前抢装大背景下，很多业主愿意提高几十万元的吊车租赁费用加快项目建设进度。
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抢吊车=抢电价
在风电机组等重要设备正常供应的情况下，抢吊车=抢时间=抢电价。
黄聪介绍，除了履带吊，大型汽车吊需求更为紧张，多数风电项目机组高达90米以上，而且在山上，机位比较小，为了速度快小吊车出租，增加了大型汽车吊的需求。目前，山西已经开工风电项目数量比较多，还有陕西、宁夏、河北、甘肃东部、山东、安徽、湖南、云南、贵州、广东等地区汽车吊还是比较方便吊车出租，但汽车吊数量有限，无法满足吊装需求。一台吊车的缺口，就会出现施工方抬价租赁现象，带动整个市场价格的上涨。有些涨价是非理性的，恐慌性的。我们希望市场稳定性发展，不希望大起大落。
风电项目建设速度很大程度上取决于风电机组的吊装周期，风机吊装速度很大程度上也受制于场地、天气、对机组组装的工艺要求等。像青海内蒙甘肃新疆等平原地区的风电项目，由于吊车走车和风机叶轮组装相对方便，一个月可以吊10台以上，山地风电项目卸货和转场困难，无法提前组装好叶轮，吊装速度相对较慢，履带吊一个月可以吊装3到6台，汽车吊一个月可以吊装5到8台。对于高度140米以上的机组，塔筒节数多，吊装难度大，一台履带吊一个月可以吊3到7台。
一位风电开发商二级单位负责人表示“已经与集团签下了军令状，能够抢到电价的项目一定要抢到，单位要求风机厂家于今年9月份必须供货完毕，给机组的吊装预留3个月的剩余时间，在吊装这块，已经与专业的风电吊装企业签下合约，保障项目顺利并网。”
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风电吊装行业两大缺口
“缺人、缺车”是目前风电吊装行业的两大缺口。
黄聪表示，风电行业缺乏专业的起重工和吊车司机，这个问题目前还没有引起行业的重视，在吊装过程中，出现过多次因为人员不专业导致的项目建设停滞，非专业的起重工很容易安全事故的发生，吊装效率慢。如果风电场出现碰坏叶片等情况，风机厂家如果无法短期提供，可能会对项目带来致命打击。
然后是缺吊车，以前风电吊装价格低，回款难，安全风险大小吊车出租，导致风电安装企业少，购买的吊车少。全国市场上适合干风电650吨以上的汽车吊和履带吊加起来数量无法满足风电行业吊装需求。而吊车生产厂家无法一下子生产出这么多吊车，导致市场需求无法满足。
风电抢装潮过后，肯定会有吊车闲置等问题出现，对于刚刚进军风电吊装的小企业，没有风电安装经验的，吊车的闲置无疑是巨大亏损，以650吨吊车为例，贷款购车后每年需要还款400到500万元，而抢装潮过后，吊车租赁价格肯定会恢复到原来甚至更低。估计后续又出现吊车厂家回收吊车的现象。现在吊车厂家主要考察客户的整体综合能力，吊车厂家也担心后续市场萧条情况，吊车厂家最后的比拼是看谁能选择到好的客户，如果一个吊车厂家选择的都是没有实力没有市场的客户，以后回收的吊车就多。
黄聪建议，需要提前选择专业的吊装公司，尽量早的锁定有大型吊车的吊装单位，预定好吊车，虽然价格出现波动，但是一旦锁定之后，就不会被动，不会出现后期因为缺车、缺人的情况导致项目无法顺利并网。
最后，黄聪呼吁，业主单位和施工单位一定要注意安全，把安全放在第一位，选择安全可靠的吊车，吊车的地基是关键，确保基础坚实平整，不能大风吊装，尤其吊装叶轮，选择指挥技术好的起重工和施工队伍。
