【中铁八局二公司】科技赋能提速！川黔线棚洞改造项目提前27天完成架梁施工

中铁八局二公司8月16日，中铁八局川黔线棚洞改造项目采用大列火车运输+专项定制龙门吊的运架梁方式， 提前27天完成架梁施工。该工法 为西南地区首次，为项目加快形成抗洪能力奠定坚实基础。 安全生产筑防线，高危工况解难题。 川黔线棚洞改造项目K180工点面临 “半侧靠河、半侧靠山” 的特殊地形，且横跨营业线，曲线半径仅250米、线路纵坡达18.6‰，施工场地狭窄、安全风险极高。 大列运输运架梁方式通过系统化方案设计，采用“拆除汽车吊轮胎、偏离车辆纵中心线装车”方案，规避汽车吊超限运输问题。 通过精准计算调整梁片位置，实现接触网不拨网提升梁片至纵梁顶， 避免既有接触网频繁拨网损伤， 减少对营业线运营干扰。 同时，项目每日开展班前教育，严格落实现场布控标准化要求，提升全员安全生产意识和现场管理水平，确保施工与既有线运营双安全。 工法创新强驱动，提质增效新突破。 作为西南地区首次在特殊工况下应用的创新工法，大列火车运输+专项定制龙门吊的运架梁方式直击项目 “物资机械运输难、生产效率低” 的痛点。 通过东风4B型内燃机车牵引平板车，一体化完成梁片、25t汽车吊、12t龙门吊等设备的运输，结合轨行式挖机进行路料转运，最大化利用狭窄场地， 大幅缩减梁体转运时间 。在龙门吊拼装环节，采用 “支腿分节折腿运输 + 简易工装快速对位” 方案，将整体拼装时间控制在9分钟。通过该项 创新工法，项目部较原定工期提前27天完成全部架梁施工，推动整体建设进程再提速。 党建引领聚合力，攻坚克难促发展。 川黔线棚洞改造项目充分发挥党员先锋模范作用， 针对大列运输运架施工方案难点， 多次召开专题研讨会， 进行充分论证、优化完善。从龙门吊设备的定制化设计到运架方案的反复推演，从铁路装载加固方案的优化到仿真模拟演练的落地，党员干部时刻冲锋在前。 施工期间正值汛期与高温天气叠加，项目党支部通过分发矿泉水、藿香正气液、西瓜等防暑降温物资，合理安排施工作业时间，为全员员工筑牢安全、健康防线，为项目有序推进提供坚强支持。 内容来源：川黔棚洞改造项目部  孙锦涛 编       辑：罗彬媛 审       核：熊苏琳