【中交二航局五分公司】桥见航五·现场 ｜ 燕矶长江大桥进入吊索安装阶段

中交二航局五分公司桥见航五·现场燕矶长江大桥  8月11日，由湖北交投投资、中交二航局承建的湖北燕矶长江大桥首根吊索顺利安装到位，标志着大桥正式进入吊索安装阶段，为后续钢桁梁的吊装奠定了基础。 燕矶长江大桥是世界最大跨径四主缆悬索桥，同时也是世界首座不同垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥，主跨达1860米，上层为时速100公里的高速公路，下层为时80公里的城市快速路。 吊索作为连接主缆与钢桁梁的核心承重构件，也是承上启下的关键环节，直接关系到桥梁整体稳定性与耐久性。燕矶长江大桥的吊索分为平行钢丝吊索和钢丝绳吊索两类，全桥内外主缆4条主缆共设置平行钢丝吊索共1232根，重约1100吨，由85丝直径为5毫米的镀锌-铝合金高强钢丝组成，抗拉强度达1860兆帕，钢丝绳吊索204根，重约65吨，采用直径为72毫米的优质钢芯钢丝绳，抗拉强度达1870兆帕。 区别于一般桥梁，燕矶长江大桥的跨中区域吊索长度较短，其他区段吊索较长，所以项目团队采取销铰式和骑跨式两种不同的方式进行安装。由于跨中区段吊索长度小于12米，极易疲劳受力，骑跨式钢丝绳短吊索在抗疲劳性能方面更好，所以在跨中区域采用了内外缆共204根骑跨式钢丝绳吊索布置。其他区段，吊索长度大于12米，采用销铰式吊索布置，并设置销轴衬套，有效保护并降低销轴和耳板孔这两个关键承力部件磨损，提高抗疲劳性能。 此外，为确保吊索的精度，所有吊索均标注通长红色防扭线，确保安装时索体不发生扭转，避免出现长度偏差。面对钢丝绳吊索散股的吊装，项目团队要求吊索弯曲半径不得小于0.65米，避免出现散股打结现象，防止散股开裂。为避免吊索PE防护层受损，吊索在进行运输和安装时，还设置了专用保护措施，尽可能避免与硬物接触。 作为串接鄂州和黄冈沿江发展轴，对接湖北国际物流核心枢纽机场的重大交通项目，燕矶长江大桥建成后将有助于区域打造“公、铁、水、空”综合交通运输体系，强化“武鄂黄黄”都市连绵带一体化发展。 栏目策划  |  党委工作部 本期来源  |  燕矶长江大桥项目 本期作者  |   徐梦颖 陆落义本期编辑  |   昌文我知道你  在看  哦！