【中铁十一局集团第一工程有限公司】公司承建的这座世界级桥梁合龙，“五跨汉江”成就达成！

中铁十一局集团第一工程有限公司8月18日凌晨西安至十堰高速铁路（简称“西十高铁”） 汉江特大桥钢桁梁合龙 标志着西十高铁全线桥隧工程 主体工程完工为全线如期建成通车奠定了坚实基础 更意味着公司完成了“建设五座跨越汉江的特大桥 ”的卓越成就西十高铁汉江特大桥汉江特大桥位于湖北省十堰市郧阳区境内，跨越丹江口水库库区，是 世界最大跨度梁桁组合结构高铁斜拉桥 ，也是西十高铁全线控制性工程。该桥全长917.45米，设计主跨420米一跨飞跃汉江，P3、P4两座主塔高度均为186.5米。全桥共设置80对斜拉索，采用空间双索面体系扇形布置。本次合龙的钢桁梁全长840米、宽11米、高9.4米，采用渐变三角桁式结构，最重桁节36.4吨，具有线形控制难度大、交叉施工作业多、吊装空间有限等特点。 合龙后的汉江特大桥西十铁路杨连第队总工程师普银波介绍 ：“为保障全桥的施工线形及钢梁杆件的安装精确度，项目建设者对现场预埋的下弦节点进行三维扫描，精准获取亚毫米级精度的钢桁梁三维逆向模型，并利用虚拟建造技术进行杆件拼装模拟，模拟出每根杆件的加工长度和每个现场配钻螺栓孔的精确位置，提前预判拼装偏差，指导现场拼装施工，保障成桥线形。”不仅如此，钢桁梁采用多点合龙的施工工艺，消除温差对主梁的线形影响，有效控制主梁线形和合龙精确度。同时，建设者对每一道焊缝都要经过不少于三次的超声波检测，每一颗螺栓都要经过扭矩值测试，保证整体拼装质量。 合龙施工 自2022年3月8日汉江特大桥首桩灌注，进入主体工程施工阶段以来，项目建设者历时1259天，圆满完成大桥主体工程施工任务。项目团队先后攻克了硬岩大直径桩基分级扩孔施工、大体积承台混凝土智能温控成套技术研制、高塔混凝土抗裂性研究等多项技术难题，填补了国内10米大节段牵索挂篮施工技术空白。截至目前，该项目已完成专利申报54项，湖北省工法3项。 晨曦中的西十高铁 至此，公司已在汉江之上建造了5座铁路特大桥，有3座创造了世界纪录。其中，除西十高铁汉江特大桥外，位于襄阳的浩吉铁路汉江特大桥是世界首座重载铁路混凝土部分斜拉桥，位于荆门的沪渝蓉高铁汉江特大桥是世界最大主跨的高速铁路无砟轨道混凝土梁斜拉桥。 · 西十高铁西起陕西省西安市，向东南穿越秦岭山脉，终点至湖北省十堰市，新建正线长255.76公里，设计时速350公里。建成通车后，西安至武汉将实现2.5小时左右到达，对进一步完善全国高铁网、加强关中城市群与长江中游城市群联系、促进沿线经济社会发展等具有重要意义。 供  稿：沈正华 古建敖 视频制作：冯仕杰编  辑：冯仕杰审  核：沈正华监  制：陈小刚出  品：登高融创