【中铁二十二局集团】大干四季度｜“北国春城”轨道交通建设取得新突破

中铁二十二局集团10月15日，随着 “奋进号”盾构机刀盘缓缓破岩而出，由中铁二十二局参建的长春地铁7号线吉大四院站至南湖大路站盾构双线隧道 顺利贯通，标志着7号线全线隧道实现整体“洞通”，为2026年全线通车运营奠定坚实基础。 长春地铁7号线工程一期线路全长23.164公里，起始汽车公园站，沿途有19座车站，终到东环城路站，全线共设置8座换乘站，计划采用6节编组B型列车，最高运行速度 为每小时80公里。据长春地铁7号线项目负责人何志斌介绍，中铁二十二局负责承建 吉大四院站、南湖大路站两座车站 和两个区间段。吉大四院站至南湖大路站区间盾构是全线重难点控制性工程，全长1766.974米，需依次通过长春一汽核心制造厂区、长春一汽文保地块、京哈铁路正线 等26股线路、长春火车站南站房、轻轨3号线高架桥，且作业范围周边地面建筑物密集，地下管线纵横交错，区间掘进穿越具有高含水量、遇水易软化崩解、黏附 盾构刀盘和水份丢失硬化干裂的全断面中风化泥岩地质，形成了高寒地区地下轨道交通工程建设中极为罕见的技术难题。 “工程作业环境复杂、地质条件极差，盾构机操作需在最小平面曲线半径仅 320 米，最大坡度高达27‰的条件下进行掘进，施工中土质 遇水易软化崩解、黏附刀盘形成‘ 泥饼’，失水后又会硬化干裂，极易导致管片错台、地表沉降甚至坍塌 。”盾构施工负责人蔡贺说道。 面对恶劣的地质条件，项目技术团队建立全周期数据分析机制，对 盾构机 推力、扭矩、出土量等核心数据实时复盘，动态优化掘进参数与渣土改良配比，通过注入膨润土调节渣土流动性，避免 “泥饼”形成，工程主体质量得到了充分保障。 针对下穿铁路、文保地块等高危段落 施工中，项目建设者创新采用分布式监测设备对铁路轨道 、道床位移、沉降及建筑物沉降、倾斜进行24小时实时监测，采集频率达每30分钟1次；引入自动化盾构监控系统 ，设定参数预警阈值，保证盾构机作业姿态全程可控；技术人员以高精度陀螺定向测量对隧道轴线实时校正，确保双线掘进精准对接，实现隧道贯通 “零误差”。据悉，长春地铁7号线是加强西南部汽开区与中心城区的联络线，也是 长春轨道交通线网中的重要 “斜向动脉”。建成通车后，极大改善沿线人口密集区域交通拥堵状况，减少环境治理支出，优化城市空间布局，对促进 吉林省“交通强省”战略落地 、长春市西南部中心城区互联互通和周边经济社会发展具有重要意义。 内容来源：宋   强  丁   旭  赵绍民  阚向导  编      辑：王静轩 执行主编：于   泽