【中交上航】从“建设号”到“新海鲟”轮，这是一场跨越时空的对话

中交上航80年前的今天，日本宣布无条件投降。 一代中国人，用自己的鲜血，守住了这片土地。山河无恙，吾辈自强。如果能与80年前的您对话， 我们应该告诉您： 当年，您驾驶的中国首艘万吨级挖泥船“建设号”在黄浦江畔轰鸣作业，成就了上海港。抗战期间它被日军强掳至日本施工，最终在爱国志士周旋下重回祖国。 如今，我国自主研制的“新海鲟”轮已傲立潮头。当年那艘载满屈辱与抗争的“建设号”，已化作纵横万里的钢铁舰队。那些曾被战火中断的航道，正被中国制造的巨轮重新丈量！ 上面这张照片摄于1937年的春天，记录着当时中国从德国引进的第一艘万吨级自航耙吸式挖泥船，被誉为“远东第一”的“建设号”疏浚黄浦江航道的历史瞬间。 小到污染河道的治理，大到远海岛礁的建设，疏浚行业与国计民生息息相关。疏浚工程既是开发、改善和维护航道与港口水域的核心手段，更承载着一方水土的发展根基。只是彼时的中国积贫积弱，民族疏浚业尚处于起步阶段，我们只能从德国进口相关船只。“建设号”于1935年在德国但泽船厂建造，总长113.7米，泥舱容量3250立方米，每小时可挖泥892立方米，是当时亚洲最大的耙吸式挖泥船，也是中国第一艘万吨级自航式耙吸挖泥船。在“建设号”等疏浚船舶的努力下，上海港一跃位居世界第七大港，帮助上海成为远东的工业、金融和贸易中心。 “建设号”疏浚实力强大，抗日战争期间不幸被日本侵略者盯上。1937年淞沪会战后，上海沦陷，浚浦局的各类疏浚船舶均遭到侵华日军的扣押，其中就包括“建设号”。1941年，“建设号”被掳东渡至日本门司军港施工，直至1946年才得以返回上海。这期间，“建设号”船员采用停工、怠工、罢工等手段坚持抗争。至1949年上海解放前夕，已逃往台湾的国民党当局曾多次电令时任江海关关长、浚浦局局长的丁贵堂，把“建设号”调往台湾，后又令上海警备司令汤恩伯征调该船。丁贵堂以该船需要修理、需要加购材料和增添船员等为由，拖延不办，最终将“建设号”连同其他疏浚船舶、江海关税收和大量档案资料保留了下来，交还到人民手中。 如今，中国已从“疏浚大国”迈向“疏浚强国”，装备制造和工程能力跻身世界第一梯队，实现了从“起跑”到“跟跑”再到“领跑”的伟大壮举。图片中，正是如今中国疏浚行业最先进、智能、绿色的旗舰装备——我国自主研制，全球最大、国内首艘LNG（液化天然气）双燃料动力大型耙吸式挖泥船“新海鲟”轮。 “新海鲟”轮拥有与世界一流疏浚公司旗舰船舶比肩的疏浚实力，其总长155.7米，泥舱最大容量达16808立方米，超过了7个标准游泳池的容积，每小时挖泥量可达8000立方米，意味着“新海鲟”每工作一个半小时的挖泥量，就能把一个占地面积为7000多平方米的标准足球场垫高2米多。 “新海鲟”轮不仅舱容量大，其先进还体现了智能化与绿色化上。 “新海鲟”轮配备有目前国内最先进、智能化程度最高，用于挖泥船全自动无人化施工的新一代智能疏浚控制系统。该系统最大的特色就是“一键疏浚”和“浚驾合一”功能，实现了疏浚作业一键全自动控制。船舶驾驶员只需轻点操作按钮，即可开启全自动挖泥、全自动抛泥、全自动吹泥。 同时，新海鲟”轮是我国首艘双燃料动力耙吸挖泥船，发动机以LNG为主要燃料，在不能满足液化天然气加注的条件下，可启用备份柴油动力系统，基本可以做到适时切换。据估算，在燃气模式下，与使用传统的燃油柴油机相比二氧化碳排放可减少20%，氮氧化合物排放减少超过80%，硫氧化物、颗粒排放减少近100%。 目前，“新海鲟”轮主要运用于长江口日常维护工作，就像一个“吸尘器”一样负责解决长江上游源源不断输送过来的泥沙，维护长江口航道的畅通，为上海国际航运中心建设贡献力量。当然，“新海鲟”轮也可以发挥“地图编辑器”的作用，在港口码头吹填、陆域成型等方面提供重要助力。 从“建设号”到“新海鲟”轮，都是我国民族疏浚业从艰难起步到世界领先的生动写照，而中国疏浚的百年发展史也正是中华民族实现伟大复兴的真实写照。 学习日签深入贯彻中央八项规定精神 学习教育 要严字当头，把纪律的螺丝拧得紧而又紧。要深化运用监督执纪“四种形态”，特别是要在用好第一种形态上下功夫，多做红脸出汗、咬耳扯袖的工作。要抓好纪律教育、政德教育、家风教育，深化以案为鉴、以案促改，引导党员、干部正确处理自律和他律、信任和监督、职权和特权、原则和感情的关系，筑牢拒腐防变的思想道德防线。要加强对党员、干部全方位的管理监督，特别是要加强对权力、资金、资源集中的重点部门和关键岗位的监督。 ——《在中央和国家机关党的建设工作会议上的讲话》（2019年7月9日），《习近平关于加强党的作风建设论述摘编》，第121页 来  源：国资小新  中国交建